产品分类

精密角接触球轴承

标准型

钢球，标准球。精密角接触球轴承，精度等级在P4及以上，内外圈和滚动体均经过精密加工，具有较高的尺寸精度和旋转精度。通过调整加工内外圈平面的凸出量达到自由配组使用，适用于较高精度和速度的机械设备，如高速主轴，数控机床和磨床等。Calox标准型精密角接触球轴承标准包装为单个自由配组SU和对装自由配组轴承DU。

标准密封型-S

钢球，标准球。带有单面密封和双面密封的高精度角接触球轴承，更好的做到防尘效果，减缓轴承的润滑维护，增加轴承的使用寿命带密封的精密角接触球轴承极限转速低于开式产品。Calox提供SU和DU两种包装，产品表仅列出轻预载型号，更多变体请联系Calox工程师索要样本册。

陶瓷球标准型-C

陶瓷球，标准球。内外圈为轴承钢材质，滚动体多为氮化硅材质的陶瓷球，在满足精密角接触球轴承的基本特性同时，还提高了轴承的刚性，耐热性，转速，绝缘，低磁等特性。Calox提供SU和DU两种包装，常规型号为接触角15°(C)和25°(E)。

陶瓷球密封型-CS

陶瓷球，标准球。针对部分用户高刚性、长寿命要求，Calox提供带密封的标准大小陶瓷球轴承产品，增加的橡胶密封圈更好的做到了防尘效果，延缓了油脂的损耗，大幅提高了轴承的使用寿命，并可填充终身润滑油脂，达到轴承终身使用而无需补充润滑的效果。

钢球，小球。Calox高速小球角接触轴承，在轴承的内部结构上进行了优化，减小了滚动体的体积，增加了滚动体的数量，减少了阻力，减小了内部径向间隙和推力间隙等，从而显著提高了其旋转极限。高速精密轴承在制造和装配工艺上要求更高，以确保其旋转精度和平稳性其内部的几何参数，尺寸精度等都显著优于标准型轴承。为实现最佳的转速效果，Calox高速小球型轴承的标准设计为超轻预载EL，常规包装为SU和DU两种万能配组包装方式。更多变体载于Calox目录册种，请联系Calox工程师，索取纸质版或电子版样册。

小球密封型-HSS

钢球，小球。在HS的基础上增加密封圈提高了防尘效果，延缓了油脂损耗，可更长时间的工作，并可填充终身润滑油脂，实现轴承的终身润滑。Calox的密封型高速角接触球轴承HSS系列，提供C(15°)、D(18°)、E(25°)等多种接触角，常见预紧力为超轻预紧EL。

陶瓷小球型-HC

陶瓷球，小球。Calox的HC系列陶瓷小球角接触球轴承，在HS高速小球的基础上，更进一步提升了轴承的性能。滚动体替换成陶瓷材质，能在旋转精度，转速，刚性，稳定性上发挥更出色的性能，与标准球的C系列相比，HC小球系列的接触密合度开放更大，同时拥有数量更多的滚动体。因此，它们可以适应非常高的速度，但是它们的承载能力却没有标准设计的轴承高。

陶瓷小球密封型-HCS

陶瓷球，小球。Calox提供两侧配有整体式密封的陶瓷小球轴承，密封件与内圈肩部形成一个极窄的游隙，因此运行时不会产生摩擦，常规速度能力不会受到影响，但由于内部油脂的作用，极限速度低于开式轴承HC系列。密封件由抗油和抗磨损的丁腈橡胶内含钢板内衬制成。也可提供氟橡胶密封，以应对更高的温度工况。HCS系列密封型角接触球轴承常规预紧力为EL超轻预紧。

超高速陶瓷球型-XC

陶瓷球，超小球。XC系列超高速陶瓷球轴承，专为高速运行而设计，最适合于轻载运行，运转温度低。与 C系列和HC系列相比，XC系列配备数量最多的非常小的球。这些较小球重量较轻，能减小作用于外圈滚道的离心力载荷，从而减小滚动接触表面的应力。由于小球需要的空间更小，轴承圈的截面更大，不易于受轴上或轴承座内的支座不规则影响而导致变形。Calox的HC系列超高速陶瓷球轴承，采用高速耐热钢制作内外圈，以实现极高的转速下，轴承的精度和稳定性不受影响。

超高速陶瓷球密封型-XCS

陶瓷球，超小球。XCS系列轴承都加注有以合成醚为基油、含锂基增稠剂的高品质、低粘度的终生润滑脂。润滑脂的装填量为轴承内部自由空间的15%。润滑脂的工作温度在 -55 到 110 °C之间。注意：XCS系列轴承不能清洗，加热温度也不能超过 80 °C。与开式轴承和外部密封件的轴承布置相比，Calox密封轴承有以下优点：延长轴承使用寿命；延长了维修间隔；减少库存；在安装和运行过程中，降低润滑污染的风险。

超高速小球型-XS

钢球，超小球。XS系列超高速轴承，相比HS系列高速轴承，球的直径更小，球的数量更多。采用长寿命低发热钢制造，具有超高速、高刚度、低发热、更结实的轴承截面等显著特点。当然，由于球直径更小，相比于HS系列，XS系列适用于较轻的载荷。Calox为XS系列常规提供C(15°)、F(18°)和E(25°)三种接触角供选择。

超高速小球密封型-XSS

随着机床设计变得越来越复杂，特别是多轴加工中心，对主轴等主要驱动组件提出了更多的特殊要求。为了应对这些需求，Calox研发了高可靠性和高精度的密封型超精密角接触球轴承。XSS系列采用非接触式密封，并封入了高速润滑脂，这类密封可以保持油脂并防止污染物进入轴承，温升尽可能低，而且不会影响速度能力。XSS系列是终身免维护轴承，特别适用于金属切削和木工机械，在这些应用中可以发挥出最佳性能。

油气润滑-标准钢球型

钢球，标准球，外圈带润滑槽、孔，LH/LR系列。
Calox所指的油气润滑是指直接油气润滑。不同于喷油润滑、滴油润滑、传统的油气润滑(也称油点润滑)和油雾润滑。
喷油润滑是指将润滑油在高压下喷向轴承侧面。只要喷油速度足够的高 (≥ 15 m/s)，润滑油便可形成穿透旋转轴承四周的紊流。对转速非常高的工况，可使用喷油润滑，只要保证供给轴承润滑油足量但不过量，就不会增加轴承的工作温度。
滴油润滑是指按照给定的时间间隔向轴承供应精确计量的润滑油。这样做做大的好处是省油，同时实现高速下的摩擦损失最小。然而，在高速旋转下润滑油是否会渗入到轴承内部是个未知数，通常需要对每个工况下单独做测试。
油点润滑是在滴油润滑的基础上增加了一道喷嘴，利用压缩空气将同样经过精确计量的、小液滴状的、少量润滑油经输油管送到喷油嘴，在那里将其注入轴承。于是，传统的油气润滑出现了。这种最少量润滑油的润滑方法能够使轴承工作在极高转速下，并有相对较低的工作温度。压缩空气不仅可以冷却轴承，还可以在轴承座中产生附加压力以阻止污染物的进入。不同于油雾润滑，油气润滑中的空气仅用于传输润滑油，而不与润滑油混合，不会产生油雾，所以相对更为环保健康，而且润滑油会保留在轴承座中，不会被空气带走。
油雾润滑是将油和气通常以1:200 000的比例混合成含油量少且有效的混合物，在0.1 MPa的压力下，将测定需要的最小量的润滑油注入轴承中。油雾润滑系统使1–5 μm尺寸的油滴悬浮于干燥的洁净空气中。Calox的油雾润滑系统采用无毒和无致癌性的润滑油，以应对最小量的油雾排放，适合密封系统，解决了环境和健康问题。为用户提供了一种划算的、清洁的方法，持续有效地雾化润滑油。当然，为了确保环境安全，需要妥善处理用过的残余润滑油。
上述四中润滑方式几乎适用于所有常规轴承，然后要想实现更高的转速和低温升，需要对轴承进行加工，采用直接油气润滑方式。

油气润滑-标准陶瓷球型

陶瓷球，标准球，外圈带润滑槽、孔，C-LH/LR系列。
传统的油气润滑方式，需要单独加装喷油器。对成组使用的轴承，各个轴承应由单独的喷油器供给润滑油，大多设计都是通过轴承之间的隔圈（通常是两个轴承外圈之间的隔圈）来加装喷油嘴。带直接润滑标志（LH、LR）的轴承，其注油孔设置在轴承外圈上。
油气润滑的给油量需要经过精确计算，传统的油气润滑方式，其润滑油量指导值如下：
角接触球轴承高速运转需要的润滑油量计算公式为：Q=1.3dm。
圆柱滚子轴承或双向推力角接触球轴承需要的润滑油量计算公式为：Q =qdB/100。
式中：
Q=润滑油的流量[mm3/h]；
dm=轴承平均直径[mm]= 0.5 (d + D)；
q=系数(圆柱滚子轴承：q= 1–2；双向推力角接触球轴承：q=2–5)；
d=轴承内径[mm]；
B=轴承宽度[mm]。
当然，为了达到最优的工作状态，我们还是推荐单独试验。

油气润滑-高速小球型

钢球，小球，外圈带润滑槽、孔，HS-LH/LR系列。
不同类型的轴承对润滑油量变化的敏感程度不同，例如，滚子轴承就非常敏感；而对于球轴承，润滑油量的大幅改变不会引起明显的温升。
影响温升和润滑可靠性的一个重要因素是润滑时间间隔，即相邻两次从油气润滑器输入润滑油所花费的时间。通常，润滑时间间隔由喷油嘴的喷流量和系统每小时供油量所决定。不同轴承设计的时间间隔不同，跨度从在1分钟到1小时间都有，通常是15–20分钟。
与润滑器连接的输油管的长度为1–5m，其长度取决于润滑间隔。还应包含一个过滤器，以阻止大于5 μm的颗粒进入轴承。空气压力应为0.2–0.3 MPa，但是对于更长距离的输送，需要增加压力来补偿管路上的压力损失。

油气润滑-高速陶瓷球型

陶瓷球，小球，外圈带润滑槽、孔，HC-LH/LR系列。
为了维持尽可能低的工作温度，对于主轴系统，还需设计排油管。排油管必须能使过量的润滑油从轴承中排出。对于水平轴，轴承各边排油管的布置会相对容易。对于垂直轴，还应考虑重力效应。应防止流经较高位置轴承的润滑油进入较低的轴承中，否则较低轴承中会有太多的润滑油。在各个轴承的下方应有排油管和一个密封装置。主轴最前端也应设置有效的密封，以防止润滑油到达加工工件。
传统油气润滑的喷油嘴的位置应确保润滑油能进入滚动体和滚道间的接触区域，且不被保持架干涉。喷油处的直径需要根据轴承的大小在轴承上测量。带直接润滑标志（LH、LR）的轴承，则无需考虑这个问题。Calox产品表中所列油润滑可达到的转速特指油气润滑下的转速。

油气润滑-超高速小球型

钢球，超小球，外圈带润滑槽、孔，XS-LH/LR系列。
直接油气润滑是指将少量油气通过外圈直接注入轴承，直接安全地将润滑油注入到了球/沟道接触区。对于极高转速下工作的超精密角接触球轴承，此种润滑方法可避免润滑油的散布，因此，润滑油的消耗最小，轴承的性能得到提高。
不同形式的直接油气润滑有不同的优点：
根据外圈润滑孔和O型圈的不同，Calox直接润滑轴承主要分为两种类型，LH型和LR型。
LH型外圈仅一个环形槽，槽内有油孔。轴承本身不带O型圈。需要在轴承座座孔上加工出环形槽，并在安装轴承时加入O形圈，以起到密封轴承坐孔的作用。
LR型外圈不仅有环形槽和油孔，而且还在环形槽两侧加工有密封槽并配置O型圈。这样简化了用户对座腔的加工，由于轴承本身的精密性普遍高于一般轴承座腔的加工，所以这类产品在实际使用中往往密封型更好，可以更有效率地避免润滑油从轴承和轴承座座孔安装面间泄漏出去，发挥更好的效能。

油气润滑-超高速陶瓷球型

陶瓷球，超小球，外圈带润滑槽、孔，XC-LH/LR系列。
使用油气润滑系统润滑的轴承，适用于极高转速的电主轴，对油品的黏度适应性好，可以通过递进式分配器和油气分配器，按润滑点的要求调整油量和压缩空气，达到无污染，无量润滑，提高轴承的稳定性，转速的稳定性。
Calox建议将直接油气润滑轴承的注油孔设置在轴承外圈厚挡肩部位，这样能把润滑油供给到非常接近球和沟道接触区的地方，从而使轴承能够达到最高转速。
油气润滑系统中需要持续气流的控制，往往存在如压缩空气成本高、噪声水平高及精密配给和控制过程复杂的缺点。Calox微量注油系统几乎消除了这些缺点，实现了消耗最少空气的直接最小量润滑，从而满足用户低成本控制需求。
这个系统是针对速度系数A ≥ 2000000 mm/min的超高速电主轴设计的，基于机床的CAM程序，把精确计量的润滑油注入到主轴上各个轴承。当工作温度或润滑油粘度变化时，Calox微量注油系统也会随之自动调整。此项技术通常可以使消耗的润滑油降低至0.5–5 mm3/min，且消耗最少的压缩空气。
Calox油气润滑轴承常规尺寸为79系列和70系列。